近日，比亞迪第四艘專業(yè)新能源汽車運(yùn)輸船“深圳號(hào)”正式交付。這艘全球最大汽車運(yùn)輸船首航的目的地為巴西，標(biāo)志著比亞迪新能源汽車在全球銷售及供應(yīng)鏈體系的布局再上新臺(tái)階。
即便在美國(guó)加征關(guān)稅、全球貿(mào)易壁壘加劇的背景下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從制造到技術(shù)、從產(chǎn)品到服務(wù)的全面國(guó)際化進(jìn)程從未止步?！吧钲谔?hào)”的交付是中國(guó)企業(yè)韌性突圍的縮影，在國(guó)家政策的持續(xù)加碼下，中國(guó)正以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合與制度型開放為支點(diǎn)，夯實(shí)全球貿(mào)易地位。
比亞迪供圖。
從“借船出?！钡健霸齑健?/strong>
“深圳號(hào)”擁有9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝載車位，相當(dāng)于一次能把停滿20個(gè)足球場(chǎng)的汽車運(yùn)到全球各地，是目前全球最大的汽車滾裝船?！吧钲谔?hào)”搭載比亞迪自研的LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)、智能能效管理系統(tǒng)等，形成“車—船協(xié)同”產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。比亞迪布局自有船隊(duì)，實(shí)現(xiàn)“車—船—港”全鏈條自主可控，保障全球化交付效率的同時(shí)，還獲得了海運(yùn)定價(jià)權(quán)籌碼。
比亞迪供圖。
建設(shè)自有汽車運(yùn)輸船隊(duì)是新能源汽車的國(guó)際市場(chǎng)需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車出口量突破640萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)第二年居全球第一。2025年第一季度中國(guó)新能源汽車出口44.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%。也有數(shù)據(jù)顯示，目前全球700余艘從事汽車遠(yuǎn)洋海運(yùn)的專業(yè)船主要來(lái)自歐日韓企業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸船運(yùn)力僅占全球的2.63%。中國(guó)汽車跨洋運(yùn)力和汽車出口能力并不匹配。
在高增長(zhǎng)的出口數(shù)據(jù)背后，中國(guó)企業(yè)還直面關(guān)稅擠壓利潤(rùn)空間的挑戰(zhàn)。
近年來(lái)，美國(guó)頻繁以“國(guó)家安全”“產(chǎn)業(yè)保護(hù)”為由，試圖重構(gòu)全球供應(yīng)鏈。4月2日，美國(guó)特朗普政府對(duì)全球貿(mào)易伙伴實(shí)施激進(jìn)的“對(duì)等關(guān)稅”政策，進(jìn)一步提高了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)秩序造成了巨大的影響。
中國(guó)新能源汽車“出海熱”遭遇關(guān)稅“寒潮”，降低海運(yùn)物流成本無(wú)疑將讓更多海外用戶受益。記者了解到，包含此次啟航的“深圳號(hào)”在內(nèi)，2024年以來(lái)，比亞迪已陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)4艘滾裝船。船隊(duì)規(guī)模還在不斷擴(kuò)展，下一艘9200車位級(jí)運(yùn)輸船“長(zhǎng)沙號(hào)”計(jì)劃于5月交付，第六艘“西安號(hào)”預(yù)計(jì)年內(nèi)投用。
比亞迪自建滾裝船隊(duì)后，運(yùn)輸周期縮短15%，物流成本降低20%，效率提升成為企業(yè)抵消外部成本的關(guān)鍵，這也直接增強(qiáng)了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2025年第一季度通過(guò)滾裝船向全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市運(yùn)送了超2.5萬(wàn)輛新能源汽車，讓全球更多用戶共享中國(guó)技術(shù)的紅利。
除比亞迪外，上汽、奇瑞、廣汽等多家中國(guó)車企紛紛布局滾裝船業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)出口運(yùn)力短缺和成本壓力，自造自營(yíng)船隊(duì)讓中國(guó)車企擁有更多話語(yǔ)權(quán)、自主權(quán)。
從“借船出?！钡健霸齑健保袊?guó)企業(yè)進(jìn)一步將新能源汽車出口的主導(dǎo)權(quán)牢牢攥在手里。自造船、自營(yíng)船隊(duì)、運(yùn)國(guó)產(chǎn)車，我國(guó)新能源汽車錨定的不僅是全球市場(chǎng)份額，更是新能源產(chǎn)業(yè)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。
中國(guó)互利共贏的貿(mào)易大門越開越大
在國(guó)際貿(mào)易環(huán)境“烏云”之下，中國(guó)企業(yè)不僅需要靈活應(yīng)變的市場(chǎng)策略，更需要政策層面的戰(zhàn)略協(xié)同。
在今年廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)分論壇上，廣東省商務(wù)廳主要負(fù)責(zé)人解讀廣東“五外聯(lián)動(dòng)”協(xié)同發(fā)力的成果時(shí)分享了比亞迪新能源汽車重塑出口格局的故事。該負(fù)責(zé)人介紹，優(yōu)化對(duì)外開放布局，打好外貿(mào)、外資、外包、外經(jīng)、外智“五外聯(lián)動(dòng)”組合拳，牽引高水平對(duì)外開放、高質(zhì)量發(fā)展，是廣東應(yīng)對(duì)國(guó)際經(jīng)貿(mào)變局的關(guān)鍵。他強(qiáng)調(diào)，“五外聯(lián)動(dòng)”不是簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)制度創(chuàng)新打通要素堵點(diǎn)，讓全球資源與大灣區(qū)“制造”深度融合。
不負(fù)眾望，外貿(mào)第一大省廣東在4月17日交出了2025年一季度進(jìn)出口“成績(jī)單”——進(jìn)出口2.14萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.2%。其中，出口1.34萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.4%；進(jìn)口7981.5億元，增長(zhǎng)9.3%。
此次美國(guó)的關(guān)稅沖擊在不少中國(guó)企業(yè)看來(lái)，并不意外。國(guó)家、企業(yè)早已準(zhǔn)備了應(yīng)對(duì)策略。
國(guó)家支持外貿(mào)企業(yè)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，為企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)緩沖。生產(chǎn)汽車空調(diào)濾清器的艾爾佳集團(tuán)本部位于廣東東莞，為了打造“中國(guó)總部+海外節(jié)點(diǎn)”的分布式供應(yīng)鏈體系，該企業(yè)去年8月在泰國(guó)建立了工廠，產(chǎn)品的核心研發(fā)和高端部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)則留在東莞。他們“兩條腿走路”，保留海外市場(chǎng)的同時(shí)，加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。
關(guān)稅戰(zhàn)的特殊節(jié)點(diǎn)上，以“雙循環(huán)”戰(zhàn)略重塑貿(mào)易布局的同時(shí)，中國(guó)搭建的開放平臺(tái)正為企業(yè)提供強(qiáng)大動(dòng)能。正如剛剛結(jié)束的廣交會(huì)，萬(wàn)商云集的盛況證明，這場(chǎng)“風(fēng)暴”并未影響中國(guó)持續(xù)對(duì)外開放的決心、信心。數(shù)據(jù)顯示，截至5月4日，來(lái)自219個(gè)國(guó)家和地區(qū)的28.89萬(wàn)名境外采購(gòu)商到會(huì)，較第135屆廣交會(huì)同比增長(zhǎng)17.3%；新老采購(gòu)商踴躍參會(huì)，到會(huì)人數(shù)分別增長(zhǎng)14.6%、21.4%；企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)展示產(chǎn)品超455萬(wàn)件；現(xiàn)場(chǎng)意向出口成交254.4億美元，增長(zhǎng)3%。
中國(guó)外貿(mào)企業(yè)以變應(yīng)變，積極應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，用行動(dòng)證明，只有廣交世界，才能互利天下。
駛向大洋彼岸的“深圳號(hào)”，是中國(guó)“智”造出海的新坐標(biāo)。在逆全球化陰云下，中國(guó)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建硬實(shí)力，依托制度開放大環(huán)境，不斷優(yōu)化高水平開放的新范式。當(dāng)這艘巨輪穿越太平洋時(shí)，承載的不僅是新能源汽車，更是中國(guó)外貿(mào)逆勢(shì)而上的底氣。
◆編輯：吳玉珍◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
