▲2020年11月8日，中山東部外環(huán)高速公路舉行項目推進會，當天動工的香山大橋主橋墩建設正式拉開序幕。 繆曉劍 攝

▲2022年12月12日，香山大橋的南、北主塔都已經完成合龍。 繆曉劍 攝

▲2023年9月15日，香山大橋鋼桁梁首吊順利完成。香山大橋共需完成79片梁段吊裝，南、北塔兩端同步實施。 繆曉劍 攝

▲2021年1月3日無人機航拍。

▲2023年8月13日無人機航拍。

▲2025年10月4日無人機航拍圖。 黃春華 攝

▲2024年3月26日，香山大橋首個大節(jié)段鋼桁梁試驗起吊。明劍 攝

▲2025年10月22日，香山大橋正在進行最后合龍段鋼桁梁的吊裝施工。 繆曉劍 攝

▲2025年10月31日，在香山大橋的上橋面，建筑工人正操作埋弧焊機，對香山大橋最后一片鋼桁梁的焊縫進行焊接。 繆曉劍 攝

▲2025年10月13日，即將實現合龍的香山大橋。 繆曉劍 攝

以生長的姿態(tài)，中山東部外環(huán)高速公路香山大橋（以下簡稱“香山大橋”）在近五年時光的雕琢中，一節(jié)節(jié)茁壯“生長”。

自2021年3月第一根主墩樁基開鉆，到2023年11月主塔封頂，再到2025年10月31日合龍，近5年間1000余名建設者堅守一線，克服跨寬闊水域作業(yè)、施工條件復雜、施工技術難度大等一系列難題。

天然河砂資源緊張，是行業(yè)揮之不去的共性難題。香山大橋在建設之初便毅然決然地踏上創(chuàng)新之路——研發(fā)應用機制砂，開啟橋梁建設的新篇章。

香山大橋270米高主塔與深中通道深中大橋主塔一樣高，其“人”字形塔柱技術難度極高，建設團隊采用液壓爬模工藝分節(jié)段現澆，如同給橋塔“穿”上可自動“長高”的外衣。

在上部結構施工中，鋼桁梁的安裝難度堪比空中“穿針”。為此，香山大橋建設團隊設計研發(fā)國內公路用最大起重量1500噸的橋面吊機。這臺“空中大力神”能將近1300噸重的巨型鋼桁梁段在高空實現誤差不超過3毫米的精準對接。

1600多個日夜，建設者與潮汐為伴，一步步將橋梁從藍圖變?yōu)楝F實。每一節(jié)鋼桁梁的吊裝，都是一次與精度的對話；每一根斜拉索的張拉，都是一次與力學的共舞。從雛形初現到塔柱凌云，香山大橋在橫門水道的注視下，輪廓愈發(fā)清晰，成為一道亮麗的風景線。

10月31日，香山大橋合龍的畫面中，雄偉的香山大橋在珠江口樹立起形如風琴的新地標。傍晚時分，橫門水道的晚霞宛如天邊織就的錦緞，輕輕為香山大橋披上了一層夢幻而華麗的金紗，讓這座大橋在暮色中更顯瑰麗與神秘。它不僅連通了兩岸的土地，更連通了過去與未來，讓這片水域的發(fā)展脈搏，在鋼索與橋墩的支撐下，愈發(fā)強勁。

文/記者 何淼 圖編/明劍

◆編輯：吳玉珍◆二審：張耀文◆三審：周亞平